電動公車一一上路，少了噪音和空汙，為環保加分，對部分公車業者卻是痛苦的開始，除了要找地設充電站，公車電池衰退速度遠超乎預期，造成公車駕駛嚴重的「里程焦慮」；有電動公車的電池原本預計八年才報廢，竟不到三年就提前不堪使用。
新聞連結: https://udn.com/news/story/124032/7958101
公車使用電池動力的電動車非常好, 尤其走走停停, 使用率又高, 再加上可以大幅度降低空污, 非常值得鼓勵.
另外還有大貨車其實也很值得投資在電池動力上來降低空污, 可以參考這篇:
https://www.thenewslens.com/article/160314
從資料上來看, 大貨車的空氣污染也十分嚴重.
不過電動公車的經驗來看, 電池衰退十分嚴重快速, 導致投資在電動公車上的美意大打折扣了, 是不是會影響業者的投資呢? 希望能有更好的電池品質來改善日益嚴重的空污問題.
現場直播／鴻海科技日Hon Hai Tech Day (HHTD22)
https://www.youtube.com/watch?v=VAIkVgTd4l8
(引用自: https://www.youtube.com/watch?v=VAIkVgTd4l8)
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中國電動車主長假返鄉心得：是我太天真，開電動車的不配擁有長假
https://www.techbang.com/posts/90561-40c-dare-not-turn-on-air-conditioning-these-chinese-electric
一位電動車主表示，她從深圳駕車回湖南，途中到服務區給汽車充電時，一排隊就是4個小時，充電又花去了1小時，前後共花了16小時才到家。她回憶說，排隊等待的4個小時，自己因為怕被插隊，連洗手間都不敢上。「當時在排隊的車有二十幾輛，我算了，至少要排隊三個小時以上，把我後面好多車都勸退了。」
這個實在是太麻煩了, 看起來充電樁不足會是電動車充電的大問題, 其實長途塞車已是辛苦的, 不過若是連充電也塞車, 就真的辛苦了, 目前充電樁的問題其實不好解決, 何處充電, 如何布署, 成本與使用的效益, 在在考驗著長途用車, 尤其是連續假期時的使用狀況.
看來換電, 油電, 都會是可以考慮的解決方案, 不過4輪電動房車要換電和2輪電動機車比較, 難度也高太多, 過度時間的理想解決方案, 可能還是油電型較為理想.
(引用自: https://www.youtube.com/watch?v=twadnOZuOPY)
感覺這個日本的氫氣燃料車是個很棒的解決方案
從這裡看來的:
特斯拉的對手 Daymark 的「挖礦電動車」6/30 開挖！可挖比特幣、狗狗幣、以太幣
https://technews.tw/2021/07/01/daymark-spiritus-electric-vehicle-mining/
利用車子的閒暇之餘, 可以有一定的算力來達成挖比特幣、狗狗幣、以太幣, 很棒的想法, 反過來, 是不是更厲害一點, 直接賣便宜, 甚至不用錢, 挖礦都歸屬車商, 會不會更吸引人一點呢?
保時捷首部純電跑車Taycan登台 續航力最高達463公里
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3370839
看起來比特斯拉更炫更拉風的 Taycan 要出現在街道上了耶.
不知道可見度高不高, 1000張的預約單, 應該是指台灣, 真的很厲害啊…
(圖片引用自官方網站: https://www.porsche.com/taiwan/zh-tw/models/taycan/taycan-models/)
Taycan 4S 473萬起….
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電動機車銷量跌26%、5年來首次退步！補助減少後業者如何應對？專家分析解法
https://www.bnext.com.tw/article/59728/taiwan-smart-scooter-challenge
若以補貼減少的方向來看, 其實問題不大, 主要仍在於普遍性與長期使用的費用合理性. 不要說什麼環保不環保, 雖然很多人看得很重, 但是實際上還是看用戶在用車的總體持有成本的.
簡單地說買車只是一開始的成本, 但是之後的維修, 保養, 能源, 才是用戶關心的更重要成本吧, 若電車不能解決, 或費用更高, 用再多的環保意識, 都只能說說而已, 不是真的能打動用戶的….
政策是用來引導的, 最後還是得回歸基本面的啊….